
Amortyzatory serii E.
Dzięki odpowiedniemu projektowi amortyzatorów serii E, po instalacji silnika możliwe jest dokonanie jego szybkiej regulacji. Wszystkie amortyzatory posiadają regulację wysokości. Stalowy pierścień u podstawy amortyzatora stanowi dodatkowe zabezpieczenie silnika. Elementy stalowe są ocynkowane w celu zabezpieczenia antykorozyjnego.
Aby odpowiednio dobrać amortyzator do silnika z naszej oferty wymagane są następujące informacje:
- Typ silnika i liczba cylindrów,
- Typ przekładni i redukcja,
- Masa silnika wraz z przekładnią,
- Miejsce koła zamachowego (standardowo między silnikiem a przekładnią, czy nietypowo),
- Rozkład łap montażowych silnika,
- Położenie środka ciężkości silnika (jeżeli nie da się określić środka ciężkości silnika, należy przyjąć, że masa rozkłada się w następujący sposób: 40% masy na przedniej parze amortyzatorów i 60% na tylnej parze amortyzatorów, od strony przekładni),
- Przy montażu silnika należy pamiętać by różnica między kompresją prawego i lewego amortyzatora była możliwie jak najmniejsza. Maksymalna różnica kompresji pary amortyzatorów nie może przekroczyć 1 mm. Uwaga - nie dotyczy to różnicy między przednią a tylną parą amortyzatorów, która może być większa w zależności od rozkładu masy!
Numer |
Zakres |
Średnica szpilki |
Maksymalna kompresja |
Odchylenie | Wysokość nakrętki regulacyjnej |
E051 | 36-108 kg | 3/4" UNF | 2,3-5,4 mm | 2,3 mm | 116 mm |
E052 | 55-187 kg | 3/4" UNF | 2,3-5,4 mm | 2,3 mm | 116 mm |
E053 | 114-257 kg | 3/4" UNF | 2,3-5,4 mm | 2,3 mm | 116 mm |
E054 | 136-311 kg | 3/4" UNF | 2,3-5,4 mm | 2,3 mm | 116 mm |