Generator Beta Marine Volvo 80 - 558 kVA

Generatory Beta Marine oparte na silniku Volvo

Nasza oferta obejmuje generatory oparte na silnikach Volvo chłodzonych poprzez kolektor wydechowy z wymiennikiem ciepła. Wszystkie silniki z tej serii mogą uzyskać pełną klasę. Możemy także zaoferować silniki chłodzone poprzez wymiennik kilowy/ denny (poszyciowy) a także (w niektórych przypadkach) chłodzony wentylatorem poprzez radiator – ceny tych alternatywnych rozwiązań podajemy na życzenie (wersje chłodzone radiatorem są także dostępne w silnikach D9, D12 i D16). Standardowo oferujemy prądnice marynistyczne Mecc Alte. Jako opcję dostępne są także prądnice Newage Stamford (obecnie Cummins Generator Technologies).

• zmarynizowany silnik Volvo chłodzony poprzez wymiennik ciepła, przystosowany do pracy ciągłej zgodnie z ISO 3046. Jest to agregat morski z możliwością uzyskania pełnej klasy. Standardowa wersja obejmuje podwójne filtry paliwa i elastyczne złącza paliwa na zasilaniu i powrocie o dużej wytrzymałości na ogień – zatwierdzone przez towarzystwa klasyfikacyjne. Podwójne (dwuścienne) wtryskowe przewody paliwa w silniku D5 i D7 – nie są one wymagane w przypadku innych modeli silnika ponieważ zastosowano tam pompowtryski.
• układ chłodzenia oparty na wymienniku ciepła wykonanym z rurek miedzioniklowych, pompach wody zaburtowej i pompie wody krążącej w obiegu zamkniętym, chłodnicę oleju oraz pompkę do usuwania oleju z miski olejowej,
• chłodzone wodą kolektory wydechowe z kolankiem i kompensatorem wyprowadzającymi spaliny.
• 24-woltowy układ rozruchowy wraz z alternatorem do ładowania akumulatora rozruchowego oraz elektromagnesem do wyłączania silnika; Izolowany powrót dostosowany do warunków morskich,
• panel łączący funkcję Start/Stop silnika oraz funkcje alarmowe i kontrolne; zamontowany jest on na agregacie i podłączony do podzespołów silnika; modele D5 i D7 posiadają nasz standardowy panel zawierający: stacyjkę na kluczyk do uruchamiania i odstawiania silnika, wskaźnik ciśnienia oleju, wskaźnik temperatury chłodziwa, tachometr/ licznik godzin pracy, układ automatycznego odstawiania silnika w przypadku niskiego ciśnienia oleju, wysokiej temperatury chłodziwa, zbyt dużych obrotów silnika; lampki wskazujące błędy oraz tryb pracy - panel umożliwia także samodzielne podłączenie wyłącznika awaryjnego; modele D9, D12 i D16 zawierają modularny sterownik silnika w wersji morskiej z przyciskami do uruchamiania i odstawiania silnika, zatwierdzony przez towarzystwa klasyfikacyjne, który kontroluje wszystkie parametry silnika; zamontowany ekran umożliwia bezpośredni odczyt ciśnienia oleju, temperatury wody i podaje informacje o stanie silnika - moduł ten umożliwia także automatyczne odstawienie silnika w przypadku wystąpienia błędu lub awarii i posiada możliwość wysłania sygnału do układu sterowania statku,
• sterownik obrotów silnika utrzymujący obroty zgodnie z wymogami normy ISO 3046 dla agregatów zbudowanych na silnikach wysokoprężnych,
• standardowy filtr paliwa, oleju i powietrza Volvo,
• marynistyczna prądnica Mecc Alte spełniająca normy ISO, 4-biegunowa, bezszczotkowa, z autowentylacją spełniająca normę wodoszczelności IP 23, oparta na pojedynczym łożysku. Prądnica jest wyposażona w autoregulację i samowzbudzanie, posiada skrzynkę połączeniową wraz automatycznym regulatorem napięcia i jest w pełni dostosowana do pracy w temperaturze 45°C,
• silnik i prądnica są połączone i zamontowane na stalowej podstawie,
• marynistyczne amortyzatory gumowe izolują agregat od konstrukcji statku,
• kolor: zielony - typ Volvo (lub inny, na życzenie),
• każdy agregat przechodzi test pod pełnym obciążeniem, zgodnie z procedurą jakościową zawartą w dokumencie QA001. (W przypadku silników z turbodoładowaniem dopuszczalne obciążenie jest obniżone zgodnie z ISO 3046).

Specyfikacja

^ Także dostępne prądnice Newage Stamford.
SB^^ - Standardowo na pojedynczym łożysku. Podwójne łożysko i sprzęgło elastyczne dostępne jako opcja.
TB^^ - Podwójne łożysko i sprzęgło elastyczne w standardzie.
*RAD - Chłodzone poprzez radiator