Tarcze sprzęgła

Tarcze sprzęgła są dostępne w wielu wariantach. Aby znaleźć odpowiednią tarczę napędową, potrzebne są następujące informacje: model przekładni, model silnika, moc silnika, maksymalne obroty silnika wg producenta, średnica zewnętrzna obecnej tarczy i średnica otworów. Skontaktuj się z nami, aby uzyskać więcej informacji i dalszą pomoc.

Tarcze sprężynowe

Tarcze sprzęgła, dostępne w naszej ofercie występują w dwóch podstawowych wersjach: twarde i miękkie - o dużej elastyczności. Miękkie tarcze sprzęgła idealnie pochłaniają drgania skrętne i zwiększają bezawaryjność przekładni.Oferowane tarcze sprzęgła dostępne są w dwóch podstawowych rodzajach wielowypustu: z 10 zębami (według normy DIN 5464 B10x23x29), oraz w wersji z 26 zębami (20-40 DP). Pasują do przekładni Velvet, Hurth, PRM, Paragon, Volvo, Twin Disc, ZF i Technodrive.


Indeks Średnica zewnętrzna w mm Maksymalny moment obrotowy w Nm Kształt Ilość zębów wielowypustu Przeznaczenie/specyfikacja
DPV1004-650- 002 157 250 Okrągły 26 5 otworów na średnicy 142 mm. Do starych silników Perkins i Volvo. Zamiennik oryginalnej części Velvet AS4-K1C/1004-650-002 oraz Sachs 1866 061 001
DPV159V- 26T 159 250 Okrągły 26 5 otworów na średnicy 142 mm. Pierścienie inercyjne.
DPV159H- 10T 159 170 Okrągły 10 5 otworów na średnicy 142 mm. Pierścienie inercyjne.
DPV1004-650-007 336,5 680 Okrągły 26 AS4-K2C/1004-650-007. Z fioletowymi sprężynami
DPV1004-650-006 336,5 550 Trójkątny 26 3 nitowane sprężyny, otwory na różnych średnicach. Velvet AS4-K2C/1004-650-006
DPV1004-650-008 336,5 600 Okrągły 26 Otwory na różnych średnicach. Velvet 1004-650-008, z białymi sprężynami

Tarcze kompozytowe

Korzyści wynikające ze stosowania tarczy kompozytowej:
1. Zmniejszony hałas przekładni spowodowany przez koła zębate.
2. Silnik może pracować na niższych prędkościach.
3. Tylna płyta gotowa do montażu na kole zamachowym.
4. Brak sprężyn, które mogą rdzewieć, łamać się, grzechotać.
5. Tłumienie w całym zakresie prędkości.

Część tłumiąca tarczy składa się ze specjalnego poliuteranu, który zapobiega grzechotaniu przekładni przy niskich prędkościach silnika. Aby izolować drgania skrętne przy niskich prędkościach, konieczne jest bardzo miękkie połączenie napędu, które musi być wystarczająco silne, aby przenieść pełny moment obrotowy.

W poniższej tabeli znajdują się najpopularniejsze przekładnie.

Przekładnia Rodzaj i ilość zębów Średnica piasty w mm
VELVET DRIVE
70C / 71C / 72C 26 zębów 20-40 DP 35,4
73C 26 zębów 20-40 DP 35,4
1000 22 zębów PA30 18,5
500 10 zębów B10 x 23 x 29 DIN 5464 29,0
5000 26 zębów 20-40 DP 35,4
7000 SAE 1½” x 10 zębów 38,1
HURTH / ZF
35 / 40 / 50 10 zębów 29,0
100 / 125 HBW B10 x 23 x 29 29,0
150 DIN 5464 29,0
HSW 125 26 zębów 20-40 DP 35,4
250 / 360 / 450 / 630 26 zębów 20-40 DP 35,4
800 26 zębów 20-40 DP 35,4
NEWAGE PRM
PRM 80 / 120 / 150 10 zębów B10X23X29 DIN 5464 29,0
PRM Delta 17 zębów 24-48 DP 19,7
PRM 100 / 101 SAE 1” x 10 zębów 25,4
PRM 140 / 160 SAE 1” x 10 zębów 25,4
PRM 260 SAE 1” x 10 zębów 25,4
PRM 175 / 250 SAE 1 1/8" x 10 zębów 28,6
PRM 265 / 310 SAE 1 1/8" x 10 zębów 28,6
PRM 301/302/500 17 zębów 16-32 DP 28,84
PRM 401/402/750 17 zębów 16-32 DP 28,84
In-Line 160/260 26 zębów 20-40 DP 35,4
In-Line 401/402/750 26 zębów 20-40 DP 35,4
PRM 601 / 1000 18 zębów 12-24 DP 40,5
PRM 1500 /1750 20 zębów 12/24 DP 44,8
PARAGON
Serie P / PM (B) / PL 26 zębów 20-40 DP 35,4
SELF-CHANGING GEARS
MRF 350 HD 32 zębów 16-32 DP 52,3
MRF 350 SAE 1 5/8 x 10 zębów 41,3
TECHNODRIVE
TMC 30 / 40 / 50 / 60 10 zębów, B10 x 23 x 29 DIN 5464 29,0
TM 93/170/260/345/485/545/880 26 zębów 20-40 DP 35,4
T.M.P.
Type 1200 / 1500 26 zębów20-40 DP 35,4
TWIN DISC
Twin Disc 501/ 502 / 5010 26 zębów 20-40 DP 35,4
Twin Disc 506 To FORD taper
VOLVO
RB/140 stary 270-280 SAE 1” x 10 zębów 25,4
MS 3 / 4 / 5 / HS1/ Saildrive 110 26 zębów 20-40 DP 35,4
Nowy 270 / 280 26 zębów 20-40 DP 35,4
120 Saildrive, MS 20 zębów 30PA 24/48 DP 22,6
YANMAR
SD20 saildrive 20 zębów 30PA 24/48 DP 22,6
Kanzaki 20 zębów 30PA 24/48 DP 22,6
ZF-MPM
IRM 41 / 50 26 zębów 20-40 DP 35,4
IRM 220A 26 zębów 20-40 DP 35,4



Typ:
1 - High Deflection
Maksymalny obrót kątowy nie mniejszy niż 33 stopnie. Może się obracać tylko w jendym kierunku - przeciwnie do ruchu wskazówek zegara patrząc od strony koła zamachowego. Nadaje się do jednostek o niskiej prędkości i jednostek rekreacyjnych.
2 - Hammer Head
Stosowany przy większych narażeniach na drgania skrętne. Może się obracać w dowolnym kierunku. Odchylenie do 9 stopni.
3 - Loop Type
Element ogólnego zastosowania. Może się obracać w dowolnym kierunku. Odchylenie do 33 stopni.